中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 最近，包括大众汽车，博世（Bosch）在内的11家欧洲公司掩盖了车辆行业，并签署了一份理解备忘录，宣布了开放软件的共同开发。目前，该倡议已得到德国汽车行业协会的支持，该行业也将这种合作视为面对行业变革而在欧洲车辆行业做出的“自我救援”选择。目前，全球车辆行业加速了其情报和网络的转变，自动化软件已成为该行业的重大竞争。数据表明，高端汽车的代码线数量超过1亿行，软件帐户的成本超过了车辆开发成本的40％，并且仍在上升。麦肯锡研究WS到2030年，汽车软件市场规模将达到840亿美元，每年的复合增长率为9％。欧洲汽车制造商显然被捕获在决定自动行业未来竞争的关键领域。尽管欧洲汽车公司在汽油车期间的技术积累很强，但它们在软件领域的开发被捕获了。大众软件公司Cariad在三年内损失了近58亿欧元。由于软件问题，保时捷和奥迪车型已被推迟到推出，梅赛德斯 - 奔驰也经历了大量的交易汽车故障。相比之下，特斯拉和Google Waymo等美国公司领导了他们的技术益处，例如操作系统和芯片，这些公司进一步超过了欧洲汽车制造商，迫使欧洲汽车行业采取反对措施。在这种背景下，11家欧洲公司占据了该流程，并沿着被选为联合起来的工业连锁店与CL耳朵战略意义。从成本前景来看，联合开发可以防止对主要软件的反复投资，并大大降低研发成本；在开发模型中，采用了“优先优先级”方法，成员公司直接为软件操作模块做出了贡献，与传统的技术文档模型相比，该模块可以提高开发和效率速度；在NG Innovative技术上，不同公司的技术优势相互融合在一起，预计这将破坏欧洲汽车软件领域的当前技术瓶颈，并促进自动驾驶和智能驾驶舱等基本技术的开发。根据该计划，汽车软件平台将于2026年交付，预计第一组的基于平台的车辆将于2030年开始大规模制造。如果正确进行此合作，它将对欧洲车辆INDU产生深远的影响斯特里。在短期内，它将有助于欧洲汽车公司的软件缺点。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Bloom）表示：“通过联合开发，我们希望提高2026年50％的研发软件效率。”从长远来看，这种合作将在智能连接的车辆期间举行欧洲汽车公司的主要竞争。一方面，一个单个软件平台将降低欧洲汽车公司的研发成本并提高产品变化速度；另一方面，开放的生态系统将吸引更多的开发人员加入并建立一个良好的周期。但是，这种合作也面临许多挑战。首先，利益协调存在困难。不同的公司在业务目标和利息请求上有所作为，使各方都很难就资源投资和规定结果达成协议。接下来是一种复杂的技术，每个业务长期以来一直集中在软件TEC的开发上HNOLOGY和技术体系结构，标准和发展语言不同。如何与合作技术合作并防止由于特定业务的技术滞后而影响平台的整体发展也是一个主要问题。最后，存在数据和隐私保护问题的问题。汽车软件平台的操作涉及大量数据，并且不同的公司具有不同的数据管理和保护标准。在合作过程中，如何建立单个数据和隐私安全机制来防止数据泄漏和滥用，保护用户的权利和利益将是对欧洲汽车公司的更大考验。 （负责编辑：Chen Menguyu）