中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） ■刘钊 近日，合众新能源汽车有限公司（品牌为哪吒汽车）经理宣布，为推进和顺新能源依法重组，公开招聘经营管理主管人员。此前，上海吉都汽车股份有限公司（吉岳汽车品牌）也宣布启动预重组程序，旨在引入新的战略投资者，盘活现有资产和资源，保持资产价值，保护售后用户权益。此外，正处于破产重整过程中的威马汽车科技集团有限公司（品牌名称为威马汽车）已宣布移动平台小威随行重新上线。在笔者看来，破产的新能源的“复活”gy汽车公司不仅仅是要重启公司的账户，更是要恢复用户的信任。目前，新能源汽车企业还没有“成功复活”的真实案例，不少企业重组后尚未建立支撑长期发展的主要竞争力。如果生产的延续仅限于简单重启老产品，不因产品力、渠道运营、品牌发展等短板而失败，那么所谓的“复兴”最终也只会延长失败的时间。目前，新能源汽车产业已过了疯狂扩张阶段，行业竞争进入技术、供应链、组织实力全面竞争的新阶段。车企不能靠“讲另一个故事”来取悦资本。要实现真正的“复活”，他们必须打造三种能力。第一，重建公信力。近年来，作为银行破产车企纷纷撤退，不少消费者遭遇服务暂停、配件短缺、保险被拒、车辆残值大幅缩水等困境。因此，恢复老旧车主的权益应成为重中之重。恢复应用服务并连接成熟的网络销售后只是一个开始。还需要制定马列诺更换政策、配件保障和长期服务计划，以重建信誉。其次，回到产品。市场需要的不是“概念炒作的僵尸”，而是真正品质过硬、符合当下智能化需求的新车型。极约用智能驾驶弥补短板，威马则专注于在线骑行等细分市场。都是回归产品、寻求不同发展的想法。第三，放慢速度。企业必须摆脱急功近利的心态契合，实现从过去激进扩张的规模导向到今天稳健深耕的价值导向的转变。此外，有关部门应进一步强化破产制度和用户权益保护机制，为市场出清提供灵活的安全网；行业组织要加强标准制定和服务管理，填补责任空白。资本可以让车企重新站稳脚跟，但真正能让车企重新站起来的是信任、技术和责任。只有真正实现组织能力重构、组织用户关系、明确战略定位的企业才有希望重回能源汽车新赛道；如果他们只是停留在“改变标识和投资者”之上，他们最终将再次陷入失败。